Wiking Merkur 410 - GFK Risse
 

Hallo,
ich habe einen Wiking Merkur 410, Bj, 1998. Bei der Reinigung habe ich nun bemerkt, dass im vorderen Bereich, zwischen der GFK Öffnung und dem Fußraum, feine Risse sichtbar sind. Diese sind jeweils links und rechts von einer ausgeformten GFK "Traverse", fast direkt beim Ansatz der Schläuche.
Ich habe vom Wiking Forum erfahren, dass Ferdi auch lange Zeit so ein Boot hatte. Vielleicht direkt eine Frage an Ferdi: Hattest Du ähnliches Problem bei Deinem Boot? Ist es eine ernste Angelegenheit? Brüche bei den Wiking - Schalen waren bei meiner - leider erst jetziger - Nachforschung schon ziemlich häufig. Bisher war ich der Meinung, dass Wiking Boote sehr robust wären.:mobo
Für jeden Hinweis bin ich dankbar!

Mit Gruß, Martin

Hallo Martin
stell doch mal ein paar Fotos von der Größe der Risse ein. Dann können wir uns einen Besseren Eindrück der Schadhaften stellen machen. Ich denke das die Reparatur nicht so aufwendig sein wird. Mit ein paar Matten und etwes Harz ist so ein GFK Teil doch wieder gut zu Reparieren.
Wünsche dir im Vorhinein schon Viel gelingen bei der Reparatur
Richard

Hallo Martin,

wie der andere Ferdi schon andeutet... mit dem Ferdi war "ich" Wohl gemeint. Wir hatten von Oktober 1996 bis Anfang 2009 auch ein Wiking Merkur 410 mit einem 50 PS Mercury 4-Takt/4-Zylinder. Bezüglich Risse im Gfk muß ich dich leider enttäuschen, weder im Boot noch aussen hatten wir keine Risse, daher kann ich dir auch nichts dazu sagen. :nixweiss

Hallo Martin,
das Thema hatten wir schon mal in einem anderen Forum.
Die Merkur und Wega Modelle einer bestimmten Bauserie waren von einer schlampigen Bauweise des GFK Rumpfs betroffen.
Bei stärkeren Wellen brach der Rumpf auseinander.
Hier ein Bild einer Wega
http://www.kiesecker.de/Bilder/09/sonst/wega01.jpg

Ich hoffe, daß es bei dir nur Haarrisse sind.

So so :ka5 :ka5 :ka5 :lachen :lachen :lachen

Martin,

ohne Bilder ist eine Aussage nicht möglich ob es sich bei dir Haarrisse durch Überlastung oder normale Schrumpfung ausgelöst wurden.

Hi Martin,

resultierend aus dem was Roland schreibt muß ich davon ausgehen, dass der Rumpf unseres Wiking Merkur 410 dann aus einer Baureihe stammt die nicht so schlampig gefertigt wurde. Denn ginge es dananch... was das Wellenreiten mit dem Boot angeht, hätte unser Merkur innerhalb bzw. nach den 13 Jahren die wir es hatten schon Risse haben müßen, was ja.. wie ich geschrieben habe nicht der Fall war. Denn... wir sind in den 13. Jahren Jahr für Jahr auf der Adria so gut wie jedes Jahr häufiger bei starken Wellen gefahren. Vielleicht stammt der Bandscheiben-Schaden bei mir und meiner Frau daher... :ka5:wein

Ich würde Fotos machen und gleich an Frank (schlauchbootreperatur.de) schicken.
Der kennt sich mit den Wiking spezifischen Rumpfprobleme wohl am besten aus.
Feine oberflächliche risse können verschiedene Ursachen haben, Sitzen sie nur im Gelcoat haben sie praktisch keine Folgen, gehen sie allerdings tiefer kann irgendwann der Rumpf aufbrechen.
Daher besser direkt an den Fachmann wenden.

Hallo Nils,
das Haarrisse im Gelcoat "praktisch" keine Folgen haben, würde ich aber für ein Gerücht halten. Eindringende Feuchtigkeit kann das Gelcoat großflächig unterwandern, und der anfang von Osmose dürfte dann gelegt sein.

Osmose ist aber was anderes :)
Osmose ist der Prozess der Diffusion eines Stoffes durch eine Semi Permeable (halb durchlässige) Membran.
Wenn Risse drin sind kann die Feuchtigkeit rein und raus, ohne Membran. Also keine Osmose :D
Ist aber eigentlich auch völlig egal, ohne Fotos ist das lesen aus der Glaskugel.

Hast Du schön geschrieben! Ich würde es trotzdem zumachen, wo doch gerade alles trocken ist.

Martin,
du musst die Risse eh aufschleifen, mach dann Fotos und wir wissen mehr.

Nabend,
als mein Komet in der Werft bei Wiking war haben die mir GFK Schalen vom Merkur gezeigt, wo diese speziellen Risse waren.
Dabei handelt es sich nach deren Aussage um Rümpfe nach BJ 1998 ( ca.), da wiking von da an Rümpfe im östlichen Ausland angekauft hat.
Diese Risse treten im hinterem Drittel an den Übergangskanten zum Heckteil auf, teilweise auch unter den Schläuchen.
Ich wollte mir so eine Schale herrichten, und dann meien Schläuche dran machen, allerdings müsste man die Rümpfe aufschneiden, und auch innen mit Aluprofilen oder ähnlichem verstärken.......
Jetzt kam das Hellwig dazwischen und die Gedanken sind verflogen.
Gruß
Martin

Vielen Dank für die vielen schnellen Antworten!

Hier sind nun einige Bilder, ich hoffe dass man etwas erkennen kann.
Durch die Öffnung im Bug habe ich die Unterseiten der beschädigten Stellen mit Spiegel und Lampe gründlich inspiziert, konnte dort aber nichts Negatives feststellen.
Die Stelle (so eine GFK "Wulst") befindet sich vorne, etwa im Bereich der Windschutzscheibe und verläuft dort quer zum Kiel.

Bitte entschuldigt die Verwechslung von Ferdi u. FerdiR:nixweiss

Mit Gruß, Martin

Martin (und alle, welche GFK-Probleme haben): In einer anderen sehr schönen Sportart, dem Segelfliegen, hat man sehr häufig mit Reparaturen an diesem Material zu tun. Hie werden Kräfte in GFK-Strukturen eingeleitet, die wirklich hoch sind. Entsprechend genau müssen die Arbeiten sein. Wenn ein Flügel eines Segelflugzeuges bricht, hilft nur Aussteigen. Wenn ein RIB- Rumpf bricht, gibt es nur nasse Füße. Hier eine grundsätzliche Arbeitsanweisung: http://www.streckenflug.at/download/...tir_cs_rep.pdf .

Nils, Deine Definition von Osmose ist richtig, Dein Schluss daraus nicht. Durch langen Kontakt mit Feuchtigkeit diffundiert Wasser in den ungeschützten Polyester, kann aber nicht mehr raus und sammelt sich da. Und wenn es dann friert....
Also: Epoxy- Harze.