Nabend
Zitat:
Zitat von Emil
... ich frage morgen mal bei Marinecare nach, ob die C nicht genauso teuer ist wie die B, auf der Homepage sieht es aus als wären die Kosten gleich.
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Kategorie C braucht das Modul A
Kategorie B braucht das Modul Aa
(siehe Link weiter oben)
Das Modul A -und damit die C Kategorie- kann die Werft selber vergeben, das prüft niemand nach.
Für Kategorie B (Modul Aa) kontrolliert eine externe Stelle den Entwurf
Natürlich ist das teurer, als das selber zu rechnen
Siehe auch (das geht es eigentlich um Segler):
"...
Modul Aa ist als Erweiterung der
reinen Selbstzertifizierung Modul A zu sehen, bei dem der Stabilitäts- und Schwimmfähigkeitsnachweis des Bootes von einer benannten Stelle kontrolliert wird. ..."
aus
http://www.boot.de/cipp/md_boot/cust...t/local_lang,1
Zitat:
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Ich sage bei einem Flugzeug, dass keine ETOPS Zertifizierung hat, die 60 Flugminuten mit einem Triebwerk aber schafft, auch nicht, alles o.k., wird schon genauso sein.
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Flugzeuge und deren Regularien sind eine ganz andere Baustelle als Sportboote. Teilweise auch zum Glück
Zitat:
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Auch wenn es grundsätzlich erlaubt ist, fährt berufsmäßig keiner ohne B Zertifizierung offshore, würd´ ich auch nicht machen
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Dafür fahren aber verdächtig viele Avon Searider 5.4 im Behördeneinsatz auf dem Meeren herum...
