Zitat:
Zitat von Sandra
Ist es möglich, dass dieser Tunnel beim ZAR ein angenehmes Nebenprodukt des tiefen Rumpfes ist und dadurch das Boot nicht an Breite verliert ?  |
Volltreffer!
DAS soll es nun denn sein? Das innovative an diesem Rumpfdesign ist, das man nicht NASS wird? Wow.
Ich sage ja nicht, das das Rumpfdesign der ZAR Boote nicht funktioniert, aber die Sache mit den Tunneln, Stringern, Chines, Gullwings, Cathedral hulls oder wie immer man es auch nennen mag, ist doch ein uralter Hut! Der ganze Kram war etwa 10- 15 Jahre nachdem sich GFK am Markt durchgestzt hatte, gegessen, gebacken und komplett evaluiert. Nun so zu tun, als ob Hr. Formenti das alles neu ersonnen hätte, ist einfach nur noch albern.
Ich denke, die allgemein hohe Wertschätzung, die Formenti hierzulande entgegengebracht wird, resultiert einzig und allein aus der Tatsache, das es so gut wie keine anderen RIBs mit einem wirklichen Deep-V Rumpf auf dem deutschen Markt gibt
(Treppenwitz am Rande: AGA hätte mit dem Spirit die Chance gehabt, genau in das Marktsegment der ZARs einzuschlagen, wie der Blitz ins Scheißhaus- WENN sie ganz einfach einen superkonventionellen Deep-V Rumpf druntergebaut hätten- statt dessen verdaddeln die Ihre einmalige Möglichkeit mit so einem Schwachsinnsdesign). Die meisten, die nun nach einer zaristischen Probefahrt so gehypt sind, kommen aus mehr oder weniger flach gekielten Booten und erleben auf einem ZAR das erste Mal, was ein wirklich tiefer Rumpf in der Welle leisten kann.
Als ich seinerzeit bei Ferdi in Phillipsburg mitgefahren bin, war ich auch sehr angetan von den Fahreigenschaften des ZAR, da gibt`s eigentlich nichts dran zu bemängeln- nur: Ich hatte, nach einer Begutachtung des Rumpfes, auch nichts anderes erwartet.....
Natürlich muß man ein gutes Boot trotzdem erstmal bauen, keine Frage...
