Geht das? Zwei Tanks an einer Leitung?

[rocketman]

Habe ich gerade beim Segelladen gefunden (Bild anbei).

Zwei Treibstofftanks über Adapter zusammengeschaltet, OHNE Dreiwegehahn.

Was passiert, wenn einer leer ist, dann wird doch Luft gezogen.
Oder nimmt der Motor dann quasi gleichzeitig von beiden Tanks?

Finde ich prinzipiell schon gut, das zusammen anzuschließen. Ich muss, wenn ein Tank leer ist, den Schlauch zum Motor auf den anderen Tank umstecken.

Gruß, Volker

[frankm]

Hallo Volker.

Machbar sicher, da aus beiden Tanks relativ gleichzeitig gezogen wird. Aber nicht zu empfehlen. Besser mit Dreiwegehahn. Ich habe auch zwei Tanks mit Dreiwegehahn und das erhöht die Sicherheit. Hast du einen Tank leer, schaltest du um und hast auf jeden Fall genug Sprit, die gleiche Strecke zurück zu schaffen, vorausgesetzt, die Tanks sind gleich groß.
Ich würde es immer so machen.

Gruss Frank

[Holländer]

Hi,

Hab auch 2 tanks an Bord, aber ich stecke einfach noch um...
ist ja nicht so wilde aktion, fahre meistens nur 1 tank "leer".

Außerdem kann ich dann die gefahrene strecke auch wieder
mit der volle 2. Tanks zurückfahren...

Gruß,

Frank

[blacky GS]

Zitat von rocketman

Habe ich gerade beim Segelladen gefunden (Bild anbei).

Zwei Treibstofftanks über Adapter zusammengeschaltet, OHNE Dreiwegehahn.

Was passiert, wenn einer leer ist, dann wird doch Luft gezogen.
Oder nimmt der Motor dann quasi gleichzeitig von beiden Tanks?

Hallo Volker,
das ist das Prinzip der kommunizierenden Röhren, d.h. beide Tanks werden auf dem gleichen Level gahalten und beide sind zur gleichen Zeit leer.

[frank]

Hallo Schlauchis!!!!!!!!!!!
Habe da eine Frage.
Bei meinem alten 60 PS Mercury 2-takter Selbstmischer hat der Motor sich jede Menge 2-taktöl reingezogen wen der Tank leer war.
Habe min. 3-4 min lang orgeln müssen bis er wieder am laufen war.
Habe jetzt einen 90 PS Tohatsu auch Selbsmischer Bj. 2002, ist das hier auch der Fall oder schaltet der Motor die Öl-Zufuhr ab?

Frank

Hallo Frank,
der "neue" Mercury 60PS BJ 2000 hat(te) damit keine Probleme. Ich habe sogar mit Notstopp "stundenlang" georgelt, ebenso den Tank(Kanister) leergefahren bis er ausging.
Ich denke, das auf Grund der Elektronik auch der Tohatsu keine Probleme damit haben wird.

Gruß Helge

Zitat von blacky GS

Hallo Volker,
das ist das Prinzip der kommunizierenden Röhren, d.h. beide Tanks werden auf dem gleichen Level gahalten und beide sind zur gleichen Zeit leer.

Na ja schön hört sich das an, Aber wenn das Boot Schlagseite hat (ich sitze auf dem Stb Schlauch ) dann war's das mit dem gleichmäßigen.
Ebenso wenn ein schlauch 5 cm länger ist, gibt es einen Druckabfall und schon wird nicht mehr gleichmäßig gesaugt.
Als entweder 3 Wegehahn oder umpumpen, irgentwo wo man Platz hat und wo es vom Gewicht her Sinn macht einen großen Tank, eine feste Verbindung zum kleinen Tank und eine Benzinpumpe schon hast du Deine ON BOARD Tankstelle mit dem Luxus eines Durchflussmessers weist Du immer wieviel Du "tankst" und wieviel noch in der "Vorratesbox" ist

[blacky GS]

Zitat von rotbart

Na ja schön hört sich das an, Aber wenn das Boot Schlagseite hat (ich sitze auf dem Stb Schlauch ) dann war's das mit dem gleichmäßigen.

Hallo Rotbart,
mit einem Schlauchi ist das etwas anderes, jenes krängt beim Aufmschlausitzen kaum. Ich habe 6 x 20 L Kanister an Board, wovon jeweils 2 zusammengeschlossen sind. Beim Nachtanken waren bislang alle leider immer leer.

[Andreas P.]

Hallo Volker,

zwei Tanks mit einem T - Stück verbundene Kraftstoffleitung, die dann
als ein Schlauch zum Motor geht : funktioniert definitiv !

Trotz alle Skeptiker und "Pseudo - Physiker" die mir bereit vor 20 Jahren
dieses Thema ausreden wollten, entschloss ich mich damals es einfach
auszuprobieren.....
und siehe da:
Mein 40 PS Yamaha hatte damals etliche Jahre kein Problem damit:
Kombination von 2 mal je 2 Hünersdorffkanister im Komet und
anschliessend die gleiche Kombination beim Meteor mit 90 er Mercury.

Beide Tanks waren jedesmal komplett leergesogen.

Das T-Stück aus Kunststoff befand sich kurz hinter den Tanks, in die
normale Kraftstoffleitung eingesetzt.

Meine Erklärung : ich vermute die Kraftstoffpumpe haut die eventuell
angesogene Luft einfach weg, auf diese Weise sind beide Tanks dann
leer.

Auf jeden Fall entfiel das ewig nervige Umstecken eines 20 l. Kanisters,
das genau immer 10 m. vom Hafen/ Tanke entfernt passiert oder in
Situationen, wo mans nicht gebrauchen kann.

Gruß

Andreas P.

Sollte die Pumpe Luft ziehen geht nix mehr.
Ich denke ::::
Sollten die Tanks ungleich gefüllt sein nimmt die Pumpe den Sprit aus dem vollen Tank (geht leichter ) sind dan beide Tanks auf dem gleichen stand werde auch beide Leer -------
Steht ein Tank höher !!! ----
werden sie nicht mehr gleichmässig leer!!???
Denk ich mir.

Testen!!!

Zitat von rocketman

Habe ich gerade beim Segelladen gefunden (Bild anbei).

Zwei Treibstofftanks über Adapter zusammengeschaltet, OHNE Dreiwegehahn.

Finde ich prinzipiell schon gut, das zusammen anzuschließen. Ich muss, wenn ein Tank leer ist, den Schlauch zum Motor auf den anderen Tank umstecken.

Gruß, Volker

Also mal ein paar Fragen
1) mich würde interessieren, was die Punkte B bis E sein sollen ?
2) Die Frage WAS WILLST DU EIGENTLICH ERREICHEN ?
Du schreibst Dich nervt das umstecken - OK , das bedeutet doch dass Du öfter einen Tank leerfährst, dann steckst Du um - das der Tank leer ist, merkst Du daran dass der Motor schweigt oder
Wenn die Konstruktion funktioniert UND der Motor dann schweigt, dann hast Du nix mehr zum Umstecken paddelst Du dann zurück
Ich seh Dich schon nervös auf irgentwelche Tankanzeigen linsen, wenn von vorn der Schubverband kommt - endlich Abenteuerurlaub und paddeln berab ist ja auch einfach, dumm nur wenn das Auto bergauf steht

[berny]

so, mal sehen, ob ich ein Psedophysiker bin

Du steckst einen Schlauch vom ersten Tank an die Lufteinlassöffnung des zweiten Tanks.
Dann steckst du vom zweiten Tank den Schlauch an den Motor.
Beim zweiten Tank ist die Luftzufuhr dicht (Also es kann keine Luft von woanders in den Tank strömen!)

Was passiert:
Der Motor zieht aus dem zweiten Tank das Benzin. Dadurch entsteht ein Unterdruck. Dieser wird durch das Benzin aus dem ersten Tank ausgeglichen. Dort wiederum entsteht kein Unterdruck, weil die Lufteinlassöffnung offen ist.
Wenn das Benzin im ersten Tank alle ist, "fließt" halt Luft durch den Schlauch zum zweiten Tank und gleicht damit den Unterdruck aus.

Wenn der zweite Tank alle ist, hast Pech gehabt

Sollte funktionieren, habs aber in der Praxis noch nie ausprobiert

Das mit dem T-Stück funktioniert nur dann, wenn beide Schläuche voll sind.
Warum: Dann gleicht sich dadurch der Benzinstand in den beiden Tanks immer wieder ab (Hydrostatisches Paradoxon in Verbindung mit dem Schweredruck) Sogesehen ist es eigentlich nur Glück, dass es auch wirklich funktioniert (verlassen würde ich mich daher nicht unbedingt!)

Wann funktioniert dieses Prinzip nicht:
1) Wenn ein Gefäss verschlossen ist (Weil Unterdruck entsteht, dadurch saugt der Motor nur aus einem Tank bis dieser Leer ist, dann nur mehr Luft)
2) Wenn die Verbindung der beiden Gefäße nicht vollständig mit Flüssigkeit gefüllt sind
a) Luft ist dehnbar daher kann es Vorkommen, dass ein Schlauch vom Tank bis zum T-Stück Luft bekommt, dann saugt der Motor nur mehr diese Luft an!
b) sobald in einem Schlauch bis zum Tank Luft drinnen ist, holt sich der Motor die Luft und nicht mehr die Flüssigkeit.

Dass also das Prinzip mit dem T-Stück funktionierte ist eigentlich nur dem Umstand zu verdanken, dass im Schlauch immer Benzin drinnen war !
Wehe wenn das nicht der Fall ist, dann kannst einen vollen 2. Tank haben, der wird nichts an den Motor liefern.
Der Ausgleich findet eben nur statt, wenn beide Gefäße offen sind und im Verbindungsschlauch immer Benzin drinnen ist!!!

Also: Entweder einen Umschalter verwenden oder die oben genannte Methode (Verbindung Kanister 1- Kanister 2- Motor)
Obwohl ich eben nicht weiß, ob dieses Prinzip auch in der Praxis funktioniert.

Ich hoffe, ich habe keinen Denkfehler bei dieser Theorie (kann ich jetzt den Nobelpreis beantragen ? )

[berny]

Noch ein Nachtrag:
Dieses Prinzip funktioniert vermutlich auch deshalb, weil in beiden Tanks immer Benzin drinnen ist.
Sobald also der Motor saugt, saugt er über den Schlauch von beiden Tanks Benzin an. Die im Schlauch verbliebene Luft wird er vermutlich verschmerzen (Ausgleichbehälter beim Vergaser oder beim Benzinfilter), danach sind die beiden Schläche wieder vollständig mit Benzin gefüllt.

Dann passiert auch der oben genannte Ausgleich in den Behältnissen.

Also praktisch könnte es doch ganz einfach funktionieren, aber wie gesagt, wehe, wenn ein Schlauch statt Benzin Luft ansaugen kann, dann ist das ganze vorbei !

[blacky GS]

Zitat von berny

Also praktisch könnte es doch ganz einfach funktionieren, aber wie gesagt, wehe, wenn ein Schlauch statt Benzin Luft ansaugen kann, dann ist das ganze vorbei !

Es könnte nicht nur, es funktioniert. Wer im Leben wird denn 2 Tanks anschließen, von denen einer leer ist :sportschi Der Ausgleich der Schläuche wird schon mit dem pumpen am Gummiball vollzogen. Entlüftet sind natürlich beide Tanks. Ich habe wie bereits geschrieben, 2 x 2Tanks zusammengeschlossen, 2 zusätzliche Tanks werden bei Bedarf dann einzeln angestöpselt (eiserne Reserve). Bereits vor 30 Jahren hat das so mit den Wehrmachtskanistern hingehauen.

Zitat von blacky GS

Es könnte nicht nur, es funktioniert. Wer im Leben wird denn 2 Tanks anschließen, von denen einer leer ist :sportschi Der Ausgleich der Schläuche wird schon mit dem pumpen am Gummiball vollzogen. Entlüftet sind natürlich beide Tanks. Ich habe wie bereits geschrieben, 2 x 2Tanks zusammengeschlossen, 2 zusätzliche Tanks werden bei Bedarf dann einzeln angestöpselt (eiserne Reserve). Bereits vor 30 Jahren hat das so mit den Wehrmachtskanistern hingehauen.

Also nun rechne ich mal :
2 x 2 Tanks zusammengeschlossen = 4 Tanks
2 zusätzliche Tanks werden angestöpselt
----------
zusammen (nach adam Riese und Eva Zwerg) 6 Tanks
Passt da in so'n Schlauchi auch noch ein Fahrer
oder ist das für den Survival Trip über den Atlantik gedacht

Mir scheint nu wird kritisch