Auswirkung Tankinhalt auf Stützlast

[SpassCaptain]

Hallo,

habt ihr eigentlich einen Zusammenhang von Tankinhalt und Stützlast?

Wie löst ihr das dann, wenn ihr einmal mit vollem und einmal mit leerem Tank unterwegs seid?

Mein Trailer hat max. 150 kg Stützlast, mein Pkw aber nur 85 kg, d.h. da ist nicht sehr viel Spielraum. Zumal man wegen der Fahrstabilität ja eigentlich die zulässige Stützlast ungern deutlich unterschreitet.

[Searover]

Das hängt schon mal davon ab, ob der Tank vor oder hinter der Hängerachse ist.....so kann ein voller Tank die Deichsel ent oder belasten.
Dann- um wieviel Sprit geht es? 200l? 500??
20l Benzin wiegen ca 15kg - aber die würden sicher nicht direkt über dem Kugelkopf lagern , somit hast vom Tank zur Kupplung einen Hebelarm, der die Last noch einmal mindert. Drehpunkt des Hebels wäre die Hängerachse, somit könntest du dir das leicht ausrechnen. Schätze aber von den 15kg bleiben keine 10 über.
Zur Not stellst dir einen vollen Reservekanister am anderen Hängerende als Gegengewicht ins Boot :-)

Grad in deinem fred gestöbert- fast den gleichen Mover hatte ich im WoWa- so ein Ding ist schon genial :-)
Darfst halt in der Box vorne am Hänger nicht zu viel Zeugs mitführen wenn du Angst wg dem Sprit hast

[Visus1.0]

Zitat von SpassCaptain

Hallo,

habt ihr eigentlich einen Zusammenhang von Tankinhalt und Stützlast?

Wie löst ihr das dann, wenn ihr einmal mit vollem und einmal mit leerem Tank unterwegs seid?

Mein Trailer hat max. 150 kg Stützlast, mein Pkw aber nur 85 kg, d.h. da ist nicht sehr viel Spielraum. Zumal man wegen der Fahrstabilität ja eigentlich die zulässige Stützlast ungern deutlich unterschreitet.

Ich löse das, in dem ich den ganz im Heck sitzenden Wasserbehälter mit bis zu 65 Liter Wasser befüllen kann.
Weiter habe ich noch zwei 10 Liter Kanister, die ich entweder in die Sitzbank, in den Heckladeraum oder in den Ankerkasten stellen kann. Gesamt punkerbare Sprittmenge sind 106 Liter maximal mit 5 Tanks.

[SpassCaptain]

Mein Tank hat 220l, und ich weiß nicht wo er ist.

Heute habe ich 85l rausgezogen, weil meine Stützlast zu hoch war. Das hat die Stützlast verringert, 15 ... 20 kg vielleicht.

[Stormanimal]

Bei meinem Gespann habe ich die Stützlast durch versetzen der Achse angepasst.

[Preirei]

Zitat von SpassCaptain

Mein Tank hat 220l, und ich weiß nicht wo er ist.

Heute habe ich 85l rausgezogen, weil meine Stützlast zu hoch war. Das hat die Stützlast verringert, 15 ... 20 kg vielleicht.

Na dann weisst du spätestens jetzt wo der Tank ist, bzw. wo er sicher NICHT ist!

[Searider]

Zitat von SpassCaptain

Mein Tank hat 220l, und ich weiß nicht wo er ist.

Heute habe ich 85l rausgezogen, weil meine Stützlast zu hoch war. Das hat die Stützlast verringert, 15 ... 20 kg vielleicht.

Dein 220 l Tank geht von der Konsole bis in den Bug .

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[Searider]

Zitat von Stormanimal

Bei meinem Gespann habe ich die Stützlast durch versetzen der Achse angepasst.

Das ist aber umständlich jedes Mal die Achse zu versetzen 😉
Wenn es bei mir mal nicht passt (360l Tank) verschiebe ich schon mal das Boot etwas und versetze den Windenstand .
Geht fix .
Stützlastwaage liegt immer im Auto

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[brando]

Ich hab da mit dem Ribcraft auch richtig Theater. Der Tank geht zu 100% auf die Stützlast, Tank leer = Null Stützlast, Tank voll, 150 kg Stützlast

Ich packe dann immer das Ankergeschirr und andere Dinge um, nervt aber schon.

[Ferdi]

Zitat von brando

Ich hab da mit dem Ribcraft auch richtig Theater. Der Tank geht zu 100% auf die Stützlast, Tank leer = Null Stützlast, Tank voll, 150 kg Stützlast

Ich packe dann immer das Ankergeschirr und andere Dinge um, nervt aber schon.

Da hab ichs leichter, ich hab keinen so großen Tank , kein Nachteil ohne Vorteil . Wobei, einen gscheiten Unterschied zw. voll und leer hab ich auch, Das ist der Nachteil bei den engl. RIBs, die den Tank meist mittig bs vor der Mitte haben.

[Searover]

Zitat von Searider

Dein 220 l Tank geht von der Konsole bis in den Bug

Dann ist die Stützlast ja auch noch variabel
Je nachdem ob beschleunigt oder verzögert wird kann sich das ganz schön ändern....Kontrolltechnisch zählt dann der Mittelwert.

Ich muss bei meiner Konstruktion - Motor vorne - möglichst viel Gewicht im Bug vom Boot bunkern- Anker/Kette, Batterie, Reservekanister usw...dazu noch einiges hinten im Hänger unterm Boot

[schlauchi20]

Das ist das schöne an meinem Mädchenboot.

Das Nuova Jolly hat den Tank fast unter dem Steuerstand und somit fast genau mittig über der Achse.
Egal ob voll oder leer, bei der Stützlast macht das nicht viel.
Nur das Gesamtgewicht des Trailers kann ein Problem werden, wenn der Tank voll UND das ganze Urlaubsgeraffel drin ist.

Gruss Rüdiger

[Monoposti]

Ich habs an allen Trailer bisher so geregelt, daß ich mit zwei Ersatzräder, die ich wahlweise nach vorne oder weiter nach hinten verschieben kann, die Stützlast beeinflussen kann. Da geht bei der Single Achse deutlich mehr , da konnte ich um +/- 25 kg verändern.

Beim neuen Doppelachser merkst nicht so viel, da merkst es dann eher an den Reifen ,an welcher Achse die Reifen schneller verschleissen. Meist musst die aber eh wechseln, wg. der 100 ter Zulassung und dem Reifenalter von 6 Jahren, bevor diese dann runter sind.

Aber da der G2 und der Yammi ja mehr Gewicht an den Spiegel bringen, und bei dem langen Hebel, gehts sichs vielleicht dann doch ausmit der Stützlast.

Meine 23 kg Hilfsmotor hinten, waren - 17 kg vorne...........

[SpassCaptain]

Danke erstmal euch allen!

Zitat von Searider

Dein 220 l Tank geht von der Konsole bis in den Bug .

Danke Dir, sehr hilfreich!

Zitat von Stormanimal

Bei meinem Gespann habe ich die Stützlast durch versetzen der Achse angepasst.

Meine Achsen müssen sicher auch nach vorn, trotz G2 Setback und Hilfsmotor. Von Haus aus sind die zu weit hinten.

Zitat von Searider

Wenn es bei mir mal nicht passt (360l Tank) verschiebe ich schon mal das Boot etwas und versetze den Windenstand .
Geht fix .
Stützlastwaage liegt immer im Auto

Vermutlich wird das auch bei mir eine der jeweils akuten Maßnahmen sein.

Zitat von Searover

Je nachdem ob beschleunigt oder verzögert wird kann sich das ganz schön ändern....Kontrolltechnisch zählt dann der Mittelwert.

Gemessen wird der statische Wert in der Ebene. Dass dynamisch andere Sachen passieren ist ja klar.

Zitat von Monoposti

Ich habs an allen Trailer bisher so geregelt, daß ich mit zwei Ersatzräder, die ich wahlweise nach vorne oder weiter nach hinten verschieben kann, die Stützlast beeinflussen kann. Da geht bei der Single Achse deutlich mehr , da konnte ich um +/- 25 kg verändern.

Auch eine mögliche Maßnahme für mich. Ich habe von Brenderup so einen Reserveradhalter. Habe ihn nur noch nicht montiert, weil ich gelesen habe, dass Reserveräder auch ganz gerne mal abfallen.

Zitat von Monoposti

Beim neuen Doppelachser merkst nicht so viel, da merkst es dann eher an den Reifen ,an welcher Achse die Reifen schneller verschleissen.

Dann müßte man aber doch auch mit +/- 0,2 bar unterschiedlichem Reifendruck einiges machen können?

[Searider]

[/QUOTE]
Ich habe von Brenderup so einen Reserveradhalter. Habe ihn nur noch nicht montiert, weil ich gelesen habe, dass Reserveräder auch ganz gerne mal abfallen. [/QUOTE]

Ich hatte mal so einen originalen Ersatzradträger der am Hauptrahmen befestigt wurde .
Verloren habe ich das Ersatzrad nicht aber hatte nach einiger Zeit einen Riss im Hauptrahmen durch Last und Schwingungen .
Muss aber dazu sagen das war auf Ukrainischen Strassen .
Seitdem ist es mir am liebsten wenn das Reserverad flach auf das Zugrohr geschraubt werden kann .

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