Boot/Motor für meine "Habe fertig-Tour"

[glasi2000]

[QUOTE=Schulle;402134]Moin Uwe,
müssen wir uns etwa Sorgen machen :lachen :lachen :lachen

Nee nee alles jut aber das war passend gewesen und meine bessere Hälfte war dabei:lachen

Bei Regen das kann einen zermürben :cognemur
Ich hatte es auf der Rücktour aus Erkner im Teltowkanal hätte das Boot am liebsten irgendwo festgemacht und mit Taxi heimgefahren nur es war nix da zum festmachen :cognemur
Und wir hatten Floatinganzüge an...
Ich lasse mir jetzt auch eine Plane machen fürs ganze Boot zum fahren und drinnen schlafen:chapeau
Weil ich eigentlich auch das falsche Boot habe, oder ich bräuchte so eins mit Schlupfkajüte wie das Protector aber dann is man schnell bei 9m:cognemur

[Shelm]

Aber prinzipiell hast du recht Ferdi, ich muss zZ ganz schön tapfer sein.... Seufz.

Es gibt noch viel schlimmere Ernst-Boote... :knuddel
erinnerst Du Dich an das hier...?

http://up.picr.de/16060779nu.jpg
http://www.schlauchboot-forum.com/forum/showthread.php?t=26889
Wurde damals ja verschenkt... was daraus geworden ist möchtest Du aber nicht wirklich wissen...
letzter Stand war der Neubesitzer hat den Bug mit einer Kettensäge aufgeschnitten. :cognemur:wein:wein:wein:nichtgut

Also Lori, dagegen ist Deins doch noch 1A. :cool1:biere

[Transdat]

@Brando:

Ja, ich habe die Geschichte des Südafrika-Imports lesenderweise recht interessiert verfolgt weil ich aufgrund meines anderen Hobbys sehr viele Bekanntschaften da unten habe und auch öfters runterfliege. Dadurch kenne ich das Land mittlerweile sehr gut, die Bedingungen sind im stetigen Fall und das Ganze stellt schon ein Risiko dar. Die Falcons sind tolle Boote aber ich weiß nicht recht ob ich mich trauen soll, der Einsatz ist hoch.

Mal sehen was ich nun schlussendlich treibe. Parallel zum Bombard 600 open habe ich mittlerweile die Humber Destroyer 600 entdeckt. Mir gefällt die modulare Einrichtung (Konsolen, Sitze, etc). Es ware sogar möglich die Sitze entfernbar einzubauen, mehr PLatz bei meinem Solotörn und wenn die Chefin dann doch mal mitfährt kommt halt der 2te Jockey rein ... Die aufgerufenen Preise sind ja durchaus interessant und die Jungs von der Insel wissen wohl sehr genau was sie tun.

Kommt Zeit, kommt Boot :-)

Jürgen

[Wolfgang]

Kommt Zeit, kommt Boot

Jürgen, wenn es auf der Insel etwas Neues werden sollte, würde ich aber mit einer sehr großzügigen Auslegung des Liefertermines rechnen.

................and as each craft is built to an individual’s requirements

[Transdat]

Danke für den Tipp wolfgang; ja, ich habe da oftmals beruflich zu tun und bin von daher mit den zahlreichen liebenswerten regionalen Eigenschaften der Inselbewohner vertraut. Aber irgendwas ist ja immer :-)

Grauen täte es mir nur vorm Abholen, ich habe mit hohem Respekt die zahlreichen Abholberichte hier verfolgt, das waren toughe Jungs die auf Eispisten im Linksverkehr auch noch mit Trailern unterwegs waren.

fg, Jürgen

[Ferdi]

Jürgen,
da hast Du für die kurze Zeit, die Du erst hier bist, aber schon ganz schön viel gelesen :chapeau :biere

[Ferdi]

das Boot (http://www.rib.net/forum/f21/2004-ribcraft-5-3-mariner-90hp-4-stroke-9995-a-69512.html) könnt in Dein Beuteschema fallen.
Leider keine Bilder dabei.

[Wolfgang]

.....Approx 450 hours
Kept ashore on trailer
Single width console with jockey seat.....

Gut das da ein r und kein l steht :nuts

[Transdat]

Bin ich auch schon drüber gestolpert und das Beuteschema passt tatsächlich wenngleich ich mich mittlerweile auf 5.8 - 6m eingeschossen hatte. Allerdings habe ich mich heute vormittag zwischen 2 Meetings ausführlich mit Wolfgangs Trailerstory befasst und natürlich das Gruseln gekriegt; das will ich eigentlich so nicht haben... Also doch erst den Trailer in de kaufen und dann mit dem auf die Insel zum abholen... Erfordert aber wieder eine enge Abstimmung mit dem Bootshersteller/Verkäufer damit das Boot dann auch wirklich auf den Trailer passt.

In dem Zusammenhang fällt mir noch Folgendes ein: Sollte ich mich tatsächlich für ein neues Boot entscheiden macht es doch Sinn einen Package-Deal zu machen: Boot + Motor zum "Sonderpreis". Wenn das nun in UK gemacht wird, kann ich dann zu zu den Motorinspektionen zu einem deutschen Händler der jeweiligen Marke gehen gehen oder klappt das dann (Garantie!) auch nicht so optimal?

Fragen über Fragen, wie hieß es früher: Kauf Dir ein Boot und Du bist immer froh :-) Und ich dachte ich hätte schon alles hinter mir ...

Gruß, Jürgen

[Lori]

... Fragen über Fragen, wie hieß es früher: Kauf Dir ein Boot und Du bist immer froh :-)....

Heute heißt es: Bootfahren bedeutet bis zum Bauchnabel im kalten Wasser stehen und dabei 100€ Scheine zerreißen.

[Wolfgang]

Wolfgangs Trailerstory befasst und natürlich das Gruseln gekriegt

Naja. Man muss halt im Kopf behalten, dass die Trailer drüben zum Transport der "Sportgeräte" nicht technisch überwacht werden müssen. Von der Seite schon einmal erschwerend, dass die Technik damit ziemlich mies sei kann.

Bei mir kam halt mit dazu, dass der Vorbesitzer vorwiegend alleine gefahren ist. Also Rampe runter, Boot ins Wasser und dann gefahren. Der Trailer bleib einfach so lange im Wasser an der Rampe stehen. Und für die 3km Rampe - Carport hat es immer gereicht. Dafür war die Kunstofflichtleiste fast im Neuzustand. Denn die brauchte er nie :futschlac

Diese speziellen Trailer mit den 2 Wippen und Unmengen von Rollen ( die mit einer Ribcraft ausgeliefert werden ) bekommt man hier nicht. Dort liegen die Boote ziemlich tief drin, was bei der Höhe der Boote auch wieder nicht schlecht ist.

[glasi2000]

Aber kommst du nicht beim 6m Rib über das Gewicht von 1,2t die du angegeben hast???:nixweiss

[LianeundBernd]

Hallo Jürgen,

erstmal willkommen hier,
Garantiefragen könntest du auch vorher beim jeweiligen deutschen Firmensitz der Motorenmarken nachfragen,
evtl. den Motor in Deutschland auch in Deutschland kaufen.

Die Mersea-Trailer (aus obigem Angebot), baugleich mit unserem Indespension-Trailer, sind Roller-Trailer oder auch Multi-Roller genannt, die sind sehr praktisch.
Wie Wolfgang schon berichtet hat , tiefer Schwerpunkt und slippen mit trockener Achse, aber auch sehr sicheres zentrieren bei viel Spielraum beim anfahren.
Man kann das Boot auch bei etwas bewegtem Wasser einfach auf den Trailer fahren.

Bei Indespension erhielten wir trotz gebrauchtem Trailer eine umfangreiche Mappe zur Einzelabnahme erstellt, Knott-Achse ist mit deutschem Bremsengutachten, neue Rahmennummer für Deutschland, quasi alle Einbürgerungspapiere mit Typenschild.
Der Mann vom TÜV hatte solch Umfang noch nie erlebt, dann war auch alles weitere unproblematisch.
Übrigens bietet Indespension seit diesem Jahr auch wasserdichte Einzelleuchten an, diese können beim slippen am Trailer bleiben.

Abgeholt haben wir mit Wiederholungskennzeichen nach Rücksprache mit einem Juristen des ADAC.
Bei Berücksichtigung einiger Details kann auch alles etwas entspannter laufen.

[Transdat]

Moin Uwe,

Es wird wohl klappen mit dem Gewicht aber viel Spielraum gibt es bei 1.2t naturgemäß nicht.

Humber 600 415 kg
Mit Motor als ganz grob 600 kg
Trailer 300 kg

Bleiben noch 300 für den schäbigen Rest. Wird wohl knapp werden, ich hoffe aber das es mit leerem Tank gerade so hingeht. Allerdings ist mein derzeitiges Auto auch nicht in Stein gemeisselt, da wird sich in den nächsten Jahren auch noch was tun ...

schönen Wochenausklang!

Jürgen

[Wolfgang]

Das ist aber ziemlich derbe schön geschätzt :nixweiss

Humber 415 kg in der Standartversion Singlejockeykonsole. Ohne Bügel usw.
150 PS mit Ölen rund 230 ? kg.
Trailer 300 kg aber dann nackt ohne Reserverad, Beschlägen und Rollen.
Bakterie, Anker mit Kette, Plane etc.

Und Tank leer fahren geht ja nun mal nicht wirklich. Rund 50 Liter bleiben auch immer drin.

Aber zum Kampfgewicht kann Ferdi bestimmt etwas sagen. So schrecklich weit liegen die beiden Humber im Standartgewicht auch nicht auseinander .

Aber 6m mit 150 PS auf 1,2 to kann ich mir nicht vorstellen.

[Andreas P.]

wenngleich ich mich mittlerweile auf 5.8 - 6m eingeschossen hatte. Gruß, Jürgen

Es gibt auch kleine Ribs die man mit einer Kabine versehen lassen kann.
Allerdings werden von dieser Werft, von der auch meins umgebaut wurde,
diese Realisierungen nur mit entsprechendem zeitlichen Vorlauf ausgeführt:

http://www.novacarmarine.it/DE/elaborazioni-novacar-nautica.php

Schau mal das kleinste an:

Das Asso 57 "easy cabin"

[Ferdi]

Das ist aber ziemlich derbe schön geschätzt :nixweiss

Humber 415 kg in der Standartversion Singlejockeykonsole. Ohne Bügel usw.
150 PS mit Ölen rund 230 ? kg.
Trailer 300 kg aber dann nackt ohne Reserverad, Beschlägen und Rollen.
Bakterie, Anker mit Kette, Plane etc.

Und Tank leer fahren geht ja nun mal nicht wirklich. Rund 50 Liter bleiben auch immer drin.

Aber zum Kampfgewicht kann Ferdi bestimmt etwas sagen. So schrecklich weit liegen die beiden Humber im Standartgewicht auch nicht auseinander .

Aber 6m mit 150 PS auf 1,2 to kann ich mir nicht vorstellen.

mein 630er Ocean Pro - Kampfgewicht 1100 kg mit 100 l Sprit. Die Plane ist ziemlich leicht.
Auf dem 2T-Doppelachstrailer sind dann 1600kg.
wenn man da noch 50 kg Sprit abzieht und 70 für einen wesentlich leichteren Motor, dann ist man mit Boot allein bei knapp unter 1000 kg.
Ich glaub nicht, dass man viel unter 900 kg kommen wird.
Beim Trailer würd ich mind. 350-400 kg annehmen, mit 300 kg gibts keinen Trailer, der ein 1000 kg-Boot trägt.
Naja, Stützlast in D abgezogen ---> a...knapp bis knapp drüber.
Im Ausland ziemlich drüber, weil da das Spiel mit der Stützlast nicht gilt.

[Transdat]

Hi@all,

Ah ja, da habe ich dann wohl etwas zu blauäugig geschätzt, danke für das Feedback!

Mal etwas genauer:

Boot: 415
Motor: 170 (denn der 150er kommt nicht infrage)
150l-Tank mit Inhalt: 170
Bügel, Batterie und restliches Brimborium 200

Also hat das Boot halbewegs einsatzfertig ne Tonne. Welcher Trailer ist dann angeraten 1500?

schönes Wochenende, Jürgen

[quastenfloesser]

Servus Jürgen,

ich denke unter 1500kg brauchst Du nicht anfangen.
Boot haben hat je eine gewisse Eigendynamik....
Da kommt dann das ein oder andere dazu und schon bist Du mit dem Trailer am Ende.

Machen wir ein Beispiel:
Wick-Trailer
1500kg, wiegt leer 340kg bei einer Rahmenlänge von 6m
http://www.wick-bootstrailer.de/trailer-einachser-gebremst-1500-kg-12.html
kostet 2685€

1800kg, wiegt leer 350kg bei einer Rahmenlänge von 6m
http://www.wick-bootstrailer.de/trailer-einachser-gebremst-1800-kg-13.html
kostet 2890€

Also 200€ sparen um sich dann später zu ärgern das der Trailer nicht mehr passt?
Wenn es geht würde ich zu dem 1800 tendieren.
Ablasten geht immer, auflasten wird schwierig da dann die Rahmen vielleicht einen größeren Querschnitt haben.
Mein aktuelles Problem. :naughty

[glasi2000]

Ich würde auch den größeren Trailer nehmen:zwinkern
Hab das selbe Problem 1700kg dann war ich auf der Waage dann standen da 1740kg auf der Anzeige :cognemur
Allerdings waren noch 240l Sprit im Tank...
Es war an der Kotzgrenze:cognemur
Allerdings ist die Pelle auch 90cm länger....
Aber zurück zum Thema das ist scheiße wenn man mit dem Schalk im Nacken fährt und nicht genau weiß wie schwer man ist bei einer Kontrolle :cognemur