Zulässige Motorisierung - Unterschiede

[Rocco]

Hallo Leute,

ich war am Wochenende auf der Hanseboot in Hamburg und habe mich dort, wie es sich gehört ziemlich lange bei den Schlauchbootherstellern bzw. Händlern rumgetrieben:
Jetzt möchte ich mal eure Meinung zu folgender Frage hören, warum haben Boote die in Gewicht, Länge, Bauform, max. Traglast u.s.w. fast identisch sind so unterschiedliche als max. angegebenen Motorisierungen? :stupid

Als Beispiel: Bombard C4 max. mögliche Motorisierung 50PS und max 110kg Motorgewicht

dagegen: Quicksilver 430 HD max. mögliche Motorisierung 30PS und max 60kg Motorgewicht

Warum sind bei ähnlichen Booten, jedenfalls was die technischen Daten betrifft die Unterschiede bei der Motorisierung so groß?

Gruß Rocco!!!

Na denk doch allein mal an die Belastungen, die durch den Motor auf den Spiegel wirken. Und allein die Konstruktionen der Spiegel der verschiedenen Hersteller sind unterschiedlich. Für mich ist ein Blick auf die Max.-Motorisierung immer auch ein Anhaltspunkt für die Verarbeitungs-/Konstruktionsqualität. Es sagt ja auch was drüber aus, mit welchen Geschwindigkeiten ein Boot zurechtkommt.

Reinhard

[hausmeisterkrause]

Hallo Rocco,

gerade bei den von Dir genannten Booten ist der gravierendste Unterschied wohl der Holzkiel des C4 gegenüber dem Luftkiel des Quicksilver.
Das C4 soll (habe keine persönlichen Erfahrungen) daher deutlich stabiler sein als Boote mit Luftkiel.

[Rocco]

Hallo Chester,

das habe ich mir auch so gedacht, konnte aber bei näherer Betrachtung keine gravierenden Unterschiede in der Verarbeitung feststellen. Aber vielleicht basiert dies auf Erfahrungswerte der Hersteller, der eine benutzt halt ein besserer, teueres Einklebeverfahren für den Spiegel als der Andere.
Rein optisch und als Laie hätte ich aber nicht sagen können welcher von beiden Spiegeln die grösseren Kräfte aufnehmen kann.

Gruß Rocco!

[Rocco]

Zitat von hausmeisterkrause

Hallo Rocco,

gerade bei den von Dir genannten Booten ist der gravierendste Unterschied wohl der Holzkiel des C4 gegenüber dem Luftkiel des Quicksilver.
Das C4 soll (habe keine persönlichen Erfahrungen) daher deutlich stabiler sein als Boote mit Luftkiel.

Tja, daran habe ich garnicht gedacht, könnte sein!!!

Gruß Rocco!

[sporty]

Hi zusammen
die eher "zurückhaltenden" Angaben bei Quicksilver-Booten, sowohl bei Schlauchbooten als auch bei Festrumpfbooten scheint eher auf der Firmenphilosophie von Marine Power zu basieren. Die wollen sich da wohl auf der sicheren Seite bewegen. Fahre selber noch ein Commander 425, das ist auch nur bis 50 PS zugelassen, obwohl es sicher mehr verträgt. Verarbeitungstechnische Gründe sehe ich nicht für die zurückhaltenden Angaben bezüglich maximaler Motorisierung. Auch vom Fahren her ist das Boot m.M. nach für deutlich höhere Leistungen geeignet.

Zitat von sporty

Hi zusammen
die eher "zurückhaltenden" Angaben bei Quicksilver-Booten, sowohl bei Schlauchbooten als auch bei Festrumpfbooten scheint eher auf der Firmenphilosophie von Marine Power zu basieren. Die wollen sich da wohl auf der sicheren Seite bewegen. ......

Und das muss eben seinen Grund haben, meine ich.

Reinhard

Zitat von Rocco

dagegen: Quicksilver 430 HD max. mögliche Motorisierung 30PS und max 60kg Motorgewicht

Verstehe ich nicht ab 2005 hatten die Boote (wegen der zukünftigen 4 Takter) schon 80kg zul. Motorgewicht, jedenfalls meines mit Aluboden.
Aber auch das reicht für einen 30PS 4 Takter nicht aus!

60kg hat das 380HD!

[Rocco]

Hi Gregor,

im aktuellen Quicksilverkatalog liegt das max. Motorgewicht für das 3,80 und 4,30 bei 60kg. Vielleicht ist es ja ein Druckfehler?

Gruß Rocco!