Sportis 560

[netcit]

Hallo zusammen,
hat hier irgendwer ein Sportis 560, oder kennt jemand dieses Boot?
Ich bräuchte infos über Qualität und fahreigenschaften.
Wie lang ist die Liegefläche?
Wie lang ist das Boot? Einige schreiben es ist 5,60m andere schreiben es ist 5,80m.

Über Infos würde ich mich freuen!

Gruß
Torsten

[Jendral]

Hallo Torsten,
eine Menge Infos findest Du hier http://www.sportis-boote.de Herr Bonow hat meist einige der Boote in Duisburg auf Lager und ist ein sehr freundlicher, zuvorkommender Bootsverkäufer der auch auf die Wünsche seiner Kunden eingeht. So kann man z.B. das MC5600 (mit 5,8m Länge) sowohl in den Farben des Gelcoats, Aufbaus und Schlauchs frei wählen und auch die Aufteilung der Sitzbank (hinten ein oder zwei Sitzreihen) aufpreisfrei bestellen. In Kombination mit den Honda-Motoren meiner Meinung nach super Boote.
Leider war der Preis vor zwei Jahren so weit weg von unserer Arimar-Kombination (10.000,- Euro), dass wir uns dann doch dagegen entschieden haben.
Insgesamt findet man im Netz etliche Berichte, wirklich negative habe ich nie darüber gefunden.

[Stefan1965]

Hallo Torsten,

guckst Du:
http://www.schlauchboot-forum.com/fo...hlight=Sportis

und guckst Du hier:
http://www.youtube.com/watch?v=D3m28ZF3fcQ

Auf der Liegefläche kann ich bequem liegen. Ich bin 190cm lang.
Wenn Du noch Fragen hast...

[netcit]

Danke für die Antworten!
Ich wollte allerdings ein Gebrauchtboot kaufen.
Was hast Du (Stefan) für deins neu bezahlt? (wenn man fragen darf)
Wie schnell läuft das Boot mit dem 135er Honda?
Gruß Torsten

[Stefan1965]

Hallo Torsten,

bis jetzt waren 75,8 kmh (GPS) der höchste Wert in einem stehenden Gewässer. Aber ich habe noch 200 1/min Luft bis zum Begrenzer. Nun habe ich mit einen Solas Titan 3 bestellt. Der ist ein Zoll kürzer als mein kürzester Propeller.

[hpuehlhorn]

Hallo Thorsten
bin auch an einem Sportis 5600 interessiert. Lt. H. Bonow von Sportis in Duisburg kann das MC 5600 mit Schlauch 5,60 m oder 5,80 m geliefert werden.

Viele Grüße

Herbert

[hpuehlhorn]

Hallo Stefan,
bin, wie bereits geschrieben, auch an einem Sportis 5600 interessiert. Hier noch eine Frage: In einem Testbericht der Yacht-Revue habe ich gelesen, dass das 5600 bei schneller Fahrt im "welligem Bereich" eine kleine Neigung zum "geigen", also Bewegung von links nach rechts und umgekehrt besteht. Ist dies eine Ursache, dass die Schläuche nicht im Wasser sind?
Würde mich über eine Antwort freuen.

Viele Grüße
Herbert

[Jendral]

Hallo Herbert, meinst Du gieren?

gieren: Mit Gieren wird das seitliche Ausscheren des Bootes aus dem Kurs bezeichnet.

Wenn wir unser Arimar hecklastig beladen und falsch (vorne hoch) trimmen, giert es auch. Lässt sich aber durch Beladung und Trimmung ausgleichen.

[Ferdi]

Zitat von Jendral

Hallo Herbert, meinst Du gieren?

gieren: Mit Gieren wird das seitliche Ausscheren des Bootes aus dem Kurs bezeichnet.

Wenn wir unser Arimar hecklastig beladen und falsch (vorne hoch) trimmen, giert es auch. Lässt sich aber durch Beladung und Trimmung ausgleichen.

nein, er meint das Kippeln von einem Schlauch zum anderen und wieder zurück. Mit der Zeit kann sich das blöd aufschaukeln.
Keine Ahnung, ob das 5600 das auch so macht.
Das Sportis "Arbeitsboot", das in FN im Hafen lag, hat das ganz extzrem gemacht, schon bei Geschwindigkeiten um die 50-60 km/h . Das sah von aussen richtig gefährlich aus.
Kann jeder bestätigen, der das Boot fahren gesehen hat.

[Jendral]

wow, habe ich noch nie von gehört.

[Stefan1965]

Hallo zusammen,

das ist bei unserem MC5600 nur dann so, wenn ich im Grenzbereich mit der Geschwindigkeit und dem Trimwinkel bin.

Ich habe aber den Eindruck, dass hier zwei Dinge verwechselt werden.
Zum einen das "Gieren" und zum anderen das "Chine walking".

Soviel ich weiß, ist "Gieren" das Abweichen vom Kurs in Verdrängerfahrt durch Wind, Strömung oder falsches Trimmen. Angeblich kann man das keinem Gleiter abgewöhnen. Unser 56er giert auch leicht in Verdrängerfahrt.

"Chine walking" ist das Kippeln von der einen Rumpfseite auf die andere. Soviel ich weiß, hängt das mit der benetzen Fläche zusammen. In aller Regel wird diese mit zunehmender Geschwindigkeit und größerem Trimmwinkel immer kleiner. Irgendwann ist sie so klein, dass der Rumpf nicht mehr ausreichend von Wasser "geführt" wird. Dann kommt es zu diesem Kippeln. Aber dann nehme ich den Trimmwinkel einen Tick zurück und das Boot läuft wieder wie auf Schienen.

[Ferdi]

Zitat von Stefan1965

Hallo zusammen,

das ist bei unserem MC5600 nur dann so, wenn ich im Grenzbereich mit der Geschwindigkeit und dem Trimwinkel bin.

Ich habe aber den Eindruck, dass hier zwei Dinge verwechselt werden.
Zum einen das "Gieren" und zum anderen das "Chine walking".

Soviel ich weiß, ist "Gieren" das Abweichen vom Kurs in Verdrängerfahrt durch Wind, Strömung oder falsches Trimmen. Angeblich kann man das keinem Gleiter abgewöhnen. Unser 56er giert auch leicht in Verdrängerfahrt.

"Chine walking" ist das Kippeln von der einen Rumpfseite auf die andere. Soviel ich weiß, hängt das mit der benetzen Fläche zusammen. In aller Regel wird diese mit zunehmender Geschwindigkeit und größerem Trimmwinkel immer kleiner. Irgendwann ist sie so klein, dass der Rumpf nicht mehr ausreichend von Wasser "geführt" wird. Dann kommt es zu diesem Kippeln. Aber dann nehme ich den Trimmwinkel einen Tick zurück und das Boot läuft wieder wie auf Schienen.

da hast Du Recht, dass das fast alle Gleitboote in Verdrängerfahrt machen. Aber eben nur fast alle.
Zars z.B. machen das überhaupt nicht ab dem 47er , das 43 giert noch leicht.
Das ist bedingt durch den "scharfen und spitzen" Rumpf im vorderen Bereich.
Je flacher der Rumpf vorne beginnt und raufgeht, umso weniger wollen Gleitboote in Verdrängerfahrt geradeaus fahren.

Chine Walking machen fast alle Boote im Geschwindigkeitsgrenzbereich, wobei der bei jedem Boot halt wo anders angesiedelt und das Chine Walking dabei unterschiedlich stark ausgeprägt ist. Mit vielen Boot/Motor-Kombis kommt man nie in den Bereich.
"Hilfreich" für Chine Walking sind schwere Motoren. Ich kenn Boote mit unterschiedlichen Motorisierungen, gleich stark, wo das Boot mit dem leichteren Motor absolut stabil bleibt, auch voll aufgetrimmt bei Wellen und WOT, und mit dem schwereren Motor zum Kippeln beginnt, sobald man es bei WOT auszutrimmen beginnt.
Daran ersieht man, dass der Grenzbereich mit einem leichteren Motor einfach höher angesiedelt ist.

[Robert29566]

Hallo,

bei uns heißt das " der Rumpf läuft zu frei "

Das Boot hebt sich zu weit aus dem Wasser heraus. Wie schon meine Vorredner gesagt haben, der Rumpf ist somit mit zu wenig Seitenhalt hinten und kippt von Links nach rechts. Kann irgenwann ganz böse ins Augen gehen, denn dann hackt er irgendwann ein.......

Vergleichsweise: Stell mal ein Dreieck auf den Kopf!!!

Was auch etwas bringt ist das Kielschärfen. Meist sind die Boote hinten im Kielbereich rund. ( Wirkt dann wie ein Finne )
Ist aber recht aufwendig.....

Abhilfe schafft auch " mehr Motorgewicht " oder Trimmklappen(Bremsklappen).

Gruß

Robert

[Ferdi]

Zitat von Robert29566

Hallo,

bei uns heißt das " der Rumpf läuft zu frei "

Das Boot hebt sich zu weit aus dem Wasser heraus. Wie schon meine Vorredner gesagt haben, der Rumpf ist somit mit zu wenig Seitenhalt hinten und kippt von Links nach rechts. Kann irgenwann ganz böse ins Augen gehen, denn dann hackt er irgendwann ein.......

Vergleichsweise: Stell mal ein Dreieck auf den Kopf!!!

Was auch etwas bringt ist das Kielschärfen. Meist sind die Boote hinten im Kielbereich rund. ( Wirkt dann wie ein Finne )
Ist aber recht aufwendig.....

Abhilfe schafft auch " mehr Motorgewicht " oder Trimmklappen(Bremsklappen).

Gruß

Robert

das ist ein Gerücht und widerspricht meiner Erfahrung. Bei den Booten, die ich gefahren bin, hat mehr Motorgewicht die Tendenz zum Wackeln verstärkt.

[Robert29566]

Ferdi,

das kannst du so pauschal nicht sagen. Das hängt von der Kiemmung und den Stringhern ab.

Ein tiefes V ist gut für Rauhwasser jedoch nix für top speed!


gruß

Robert