SCORPION Diesel Ocean Devil

[Searider]

Ist Deiner beschichtet ?


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[suzikurz]

Die Verbindung zwischen den Rollenbahnen der Wippe haben Sie mir ebenfalls mit Kielrollenaufnahme gefertigt.
Also 3 Kielrollen habe ich zum Schutz verbaut.

[suzikurz]

Zitat von Searider

Ist Deiner beschichtet ?


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Das weiß ich nicht... ich denke aber wohl schon wenn die ohne Flugrost haben.

[Searider]

Kein Flugrost - Flecken "stain" vom Salzwasser .
Die Beschichtung ist in der Preisliste separat aufgeführt .
Denke da würdest Du Dich dran erinnern

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[Monoposti]

[QUOTE=suzikurz;432768]Hallo Ralf,

ich habe keinerlei Rostspuren oder Ansätze... blitzblank. Nur ein paar Kratzer auf dem Deichsel (du weißt ja woher).[/QUOTE]

Stimmt.....jetzt kam s mir ganz spontan Dein toller Merc Freundlicher

[suzikurz]

Zitat von Searider

Kein Flugrost - Flecken "stain" vom Salzwasser .
Die Beschichtung ist in der Preisliste separat aufgeführt .
Denke da würdest Du Dich dran erinnern

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Hm,
ich könnte heute abend die Rechnung raussuchen, ich weiß es wirklich nicht mehr auswendig.
Den Preis des Gesamtkunstwerks wüßte ich so auswendig auch nimmer.
Ich erinner mich nur an zweimal teuren Versand... für die Nachorder.

[suzikurz]

[QUOTE=Monoposti;432774]

Zitat von suzikurz

Hallo Ralf,

ich habe keinerlei Rostspuren oder Ansätze... blitzblank. Nur ein paar Kratzer auf dem Deichsel (du weißt ja woher).[/QUOTE]

Stimmt.....jetzt kam s mir ganz spontan Dein toller Merc Freundlicher

mein EX...

[the_ace]

Zitat von Monoposti

@Tobias...........was mich mal interessieren würde.

Hast Du auf dem Vanclaes Trailer Ansatz von Oberflächenkorrosion oder so Art Flugrost? Oder sind die Edelstahlteile schon so vorbereitet, daß die eine eigene Schutzschicht aufbauen, auf den Oberflächen??

Edelstahl bildet, soweit ich weiss, passiv eine schützende Chromoxidschicht wenn genügend chemische Bestandteile für den Prozess vorhanden sind.

Verhindern muss man lediglich Spaltkorrosion und Kontaktkorrosion.

Auch sollte man beim Reinigen des Rumpfes mit Säuren vorsichtig umgehen,
da diese die Schutzschicht u.U. schädigen. Dann gibts flächigen Rost.

[Searider]

Vanclaes baut aus dem "einfachsten" Edelstahl dem 304 die Trailer . Ich denke mal daher werden die jetzt noch Nano beschichtet .
316er wäre wesentlich korrosionsstabiler und wird auch in der Chemie eingesetzt - wäre für Anwendungen wie im Trailerbau aber wohl overkill und zu teurer .
Ich habe übrigens mal vor vielen Jahren gelernt das ein Stahl mit ab 13% Chromgehalt als korrosionsfrei gilt . Heute heisst es ab 10.5% .
Die Frage wegen Oxalsäure oder ähnlichem ist übrigens gut . Der Zinktrailer ist immer freundlich hell nach jeder Säuberung des Rumpfes gewesen

Mal sehen was der Meister Vanclaes antwortet :
- ich habe mal die verformten Rollen von Deinem ZAR65 welches ja um einiges leichter als mein Dieseltraktor ist erwähnt
- da auch mein Bug sehr schmal und lang ist befürchte ich nun auch Feindkontakt mit der Hecktraverse
- angefragt ob Trailer einstellen zum Service gehört
- weiterhin möchte ich wissen ob chemische Reiniger , Oxalsäure o.ä. Spuren auf dem Metall hinterlassen oder anderwärtig mit der Nanobeschichtung reagieren

[the_ace]

Das wird sicher Klarheit verschaffen.
Am Ende soll ja alles passen..

[Searider]

Hatte heute wieder ein langes Gespräch mit dem Meister Vanclaes .
Gestern Abend hat er mir die COC Kopien für die Zulassung geschickt .
Am 30.11. habe ich genau 3 Stunden zwischen 9 und 12Uhr um den Trailer zuzulassen .
Der erste Schreck - die Hälfte in Englisch !
Deutsche Beamte und Fremdsprachen ??
Da ich 2 Stunden Zeitunterschied habe konnte ich gestern noch auf der Zulassungsstelle anrufen .
Die wussten das diese COC Dokumente in Englisch sind aber um ganz sicher zu gehen sollte ich ihm die Kopie schicken und er prüft ob alle für die Zulassung erforderliche im Dokument enthalten ist .
Soviel Service bin ich in Deutschland gar nicht gewohnt !
Die 2. Sache über die ich gestolpert bin war die angegebene Gesamtlänge des Trailers von 8.10m
Das erschien mir arg wenig .
Der Rumpf ist zwar viel kürzer aber wenn das Boot hinten auf den letzten Rollen mit dem Spiegel aufliegt steht vorn der Schlauch fast über der Kupplung.
Und dann kriege ich nicht mehr die Heckklappe auf ohne abzukuppeln..
So'n Scheiss hatte ich schon mal vor Jahren..
Also Wünsch geäussert den Trailer 0.5m länger zu bauen .
Was die Rollen betrifft habe ich die Verformungen am 65iger ZAR das ja erheblich leichter ist als das Scorpion erwähnt .
Vanclaes meinte es kann schon mal vorkommen wenn die Rollen falsch belastet werden/ nicht gerade Anliegen, das sie verformen .
Er verwies wieder auf die Lufträder die er mir anfangs empfohlen hat .
Ich natürlich wieder das ich an so einem teuren Trailer keine 5€ billig China Lufträder sehen will die beim hinsehen schon Luft verlieren .
Dann hat er aber erklärt das das keine Baumarkträder sind sondern an Rollstühlen und anderem Gerät zum Einsatz kommen und in der Regel viele Jahre halten .
Streifenfrei sind die wohl auch . Wie gesagt - weisser Rumpf .
Die Sache mit dem Rumpfkontakt des ZARs ist denen inzwischen auch bekannt und sollte beim Scorpion nicht auftreten .
Das ZAR scheint wohl wirklich eine sehr eigenwilliges Bugdesign zu haben .
Gut das ich das Boot beim ersten mal nicht slippe sondern mit dem Stapler auf den Trailer setze .
Da kann man viel schneller anpassen / hochheben / justieren usw,..
Wusste nicht das Trailerkauf sooo anstrengend und kompliziert sein kann !


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[the_ace]

Ich sag ja, dass das Zar da etwas anders ist als die anderen Kinder. Bei den neuen SL-Modellen ist es noch schlimmer, die
kommen durch das steile Design nur schwer auf einen Trailer.
Diese Probleme wirst Du nicht haben.
Das Problem mit den Rollen habe ich teilweise auch, aber nur dort wo sie nicht zu 100% flächig aufliegen können.
Die Luftrollen werden schon einige Jahre ohne Probleme überdauern.
Wer weiss, ob Du das Schiff in 10 Jahren noch hast?
Wenn Du es zu hause selbst liften kannst, ist die Wartung da auch sehr einfach.
Ich halte Luftrollen für die technisch bessere Lösung, aber kein Vorteil ohne Nachteil.

Die E-Winde rüstest Du selbst ein?

Du gehst das alles schon richtig an und klärst alle Eventualitäten im Vorfeld.
Wird sicher eine runde Sache

[Monoposti]

Zitat von Searider

Die wussten das diese COC Dokumente in Englisch sind aber um ganz sicher zu gehen sollte ich ihm die Kopie schicken und er prüft ob alle für die Zulassung erforderliche im Dokument enthalten ist .
Soviel Service bin ich in Deutschland gar nicht gewohnt !

....als ich 2013 meinen Dodge mit ca. 20 Seiten Erstzulassungs-Unterlagen zulassen wollte, und erst um 11.15 h auf dem Amt erschienen bin (12.oo Mittag) und die Damen das noch vor Abschluss durchgezogen haben(RESPECT), seither red und schreib ich auch fairer über die Behörden .....ja es gibt sie noch, die hochmotivierten Angestellten

Bzgl. erste Mal slippen.......Da bin ich ja gespannt, wie der 700 er Rumpf sich verhält.Ich bin da auch noch nicht ganz überzeugt von Brenderup.

[the_ace]

Mein satellite hatte übrigens eine belgische Zulassung.
Der „tüv“ war ebenfalls belgische und noch ein Jahr gültig.
Man hat sich auf dem Amt sehr bemüht und letztlich alles anerkannt.
Die haben alles mit Google Translator übersetzt und ich war nach
40 Minuten mit Kennzeichen plus Plakette wieder raus.
Es geht also.

[Searider]

Ja - um die Winde kümmere ich mich selber .
Da ist allerdings nichts weiter zu tun ..
Den Adapter baut Vanclaes . Lochbild der Winde hatte ich ihm geschickt - die muss ich also nur anschrauben..
12mm Dyneemaseil von einem Forstausstatter bestellt .
Wusste nicht das die Dyneema zum Bäume rücken nutzen .
12mm deshalb weil die Trommel schneller voll wird und damit die Geschwindigkeit dann steigt .
Die Winde selber hat 5.5t Zugkraft .
Ist die einfache WARN Tabor . Die kommt ohne Seil und ohne Seilfenster .
Funkfernbedienung habe ich noch .
Batteriekasten wird am Trailer sein .
Alles was ich noch brauche ist eine Batterie und eine Natodose/Kupplung .
Laut Taubenreuther mit 35iger Querschnitt .
Ich habe aber noch eine andere Idee .
Die kommt aus Australien .
Die fahren das Boot bis zum Windenstand und es verriegelt sich dort selbstständig.
Vom Trailer ins Wasser geht es genauso . Das System wird über eine Leine manuell entriegelt und dann wird das Boot im Vorwärtsgang ein paar mm nach vorn gefahren .Die Verriegelung gibt frei und das Boot rollt rückwärts ins Wasser .
Aus diesem Grund wollte ich einen Trailer mit einem sehr guten Rollensystem haben und den ich entsprechend tief versenken kann mit kalkulierbarem Risiko für Bremse und Radlager .
Faulheit ist der beste Motor des Fortschritts 😁😁😁

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